第11章 车过秦岭

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洗漱完毕，退房，早餐，几个女人又在餐厅相聚了。

小花有些担忧：“昨晚喝了不少酒，今天开车不会算酒驾吧？”

“不会。看你的状态酒精早就排出了。妹妹要是不放心可以晚些走。”杜金枝笑着说。

餐毕，彼此拥抱道别，“保持联系。”大家互相说着鼓励的话，然后登车启程。

小花真的没敢走。要是在以前，说走就走，风风火火，但现在不敢了。以前自己是一个人玩，现在要担起全家生活的重担。

小花坐在车上算了算行程。她选的路线不是距离最短的，但却是线型最好的，弯路少，车道多，相应的，距离也长，这意味着会多费油，成本增加。不过路上的事情谁说的好呢？如果遇到堵车，那么距离远近就显得不重要了。

翠花去车下溜达，和各种各样的人搭话。余以为给她打过电话，说他今天会到西安，届时联系见面。

小花在车上休息了一会儿，感觉可以了，就喊翠花上车。翠花正和一个奶油小生打的火热，听到喊她，不情愿地和奶油小生依依不舍地告别，转身上车，转头就把奶油小生忘掉了。

但估计奶油小生不会忘了她。

车起步，驶向秦岭。

秦岭山麓，南北两侧差异很大，南侧偏暖，北侧偏冷。秦岭-淮河是中国冬季零度等温线，南侧就是日常所说的南方，北侧是北方。秦岭动植物资源丰富，著名的大熊猫、金丝猴就生长在这里。

秦岭之名由何而来？提到秦岭，有一句话耳熟能详“秦岭者，天下之大阻也。”通常人们认为这句话是司马迁说的，在《史记》里。其实这是谬误。司马迁从来没有说过这句话，翻遍《史记》，也找不到这句话。

其实最早称呼“秦岭”的是东汉班固，在《两都赋》首次出现了“秦岭”字样。在此之前，秦岭一般被称为南山或终南山。

“秦岭”的字面意思，就是秦地之岭。因为秦岭古属秦国，就是战国时期灭掉六国最终称帝的那个秦国。秦国的山岭就是“秦岭”。这实际上是一种贬称，因为“岭”比“岳”比“山”都要低，这和秦岭的地理地位和在中华文化中的历史地位很不相称，但两千年称呼沿袭下来也不好再改了。

有意思的是，班固虽然首次使用“秦岭”这一称呼，但在他的《汉书·东方朔列传》中使用的仍然是“南山”一词：“夫南山，天下之阻也”。后人把《两都赋》和《汉书》糅合在一起，就出现了“秦岭，天下大阻”的说法，并且讹化到司马迁身上。

现在小花就是要穿越秦岭，从南麓到北麓。以前秦岭的路非常难走，都是盘山路，道窄坡陡弯急，没有技术和胆量根本就过不去。现在行车条件大为改善，全程高速公路，只要不堵车，速度还是很快的，一天足矣。

说到堵车，秦岭的堵车是出了名的。几乎没有一天是不堵车的。司机真要遇到，肯定怀疑自己走的是不是秦岭，是不是走错路了。堵车的原因，有的是因为事故，有的是因为路面维修，还有的就是“幽灵堵车”。

所谓“幽灵堵车”，就是并没有任何突发情况发生，车流忽然就慢了下来，最终停了下来。然后又毫无征兆地开动起来，就像幽灵一样。有专家用一个模型解释，就是第一辆车的车速下降——先不问原因，原因不重要，重要的是车速降了——然后第二辆车也跟着降速。为了避免追尾，第二辆车的车速要比第一辆车低。然后第三辆车也降速，车速比第二辆车低。以此类推，后面的车都要降速，每一辆车都比前面的车速低，最终必然有一辆车的车速降为零，就是停车了。在这辆车的后面的所有的车都要停车，于是堵车就形成了。

这个时候，如果第一辆车提速，那么后续的车辆也都会跟着提速，当大家的速度都大于零的时候，堵车就消失了。

好在今天没有大堵，只有断断续续的一些小堵，耽误时间不多，小花心里很高兴，但没有说出来。

“今天真顺利，一路畅通。”翠花说道。表情也是很高兴。

小花心一沉，提了百倍精神，眼睛像扫描仪一样不放过路上的每一点情况。

车过宁陕。在宁陕服务区吃饭。这是一个大服务区，紧邻着秦岭一号隧道。

吃过饭，继续前行，卡车呼啸着驶入秦岭一号隧道。

过了宁陕，离西安就不远了。路上车不多，天黑前可以到达。

今天一天路上的车都不是很多，司机跑起来都很轻松。

十几个小时后，一辆从成都出发的大客车超速行驶，高速、正面撞向秦岭一号隧道口的挡墙。巨大的冲击力把大客车压成了不足两米厚的铁片。

车上有四十多人。

小花始终控制着车速。老司机可能违规，小花是新司机，不敢。

就是成了老司机，也一样遵章守纪。小花心里说。

何况身边还有一个翠花可以适时提醒自己。

下午五时，车终于抵达西安。