299 太空事故

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末日空间站组装平台上天，进入建造阶段的第十天，就出了重大事故。

事发时间为夜晚（a国时间），两名宇航员进入睡眠时间，一名宇航员负责组装平台情报任务（a国用词习惯，相当于舱内指挥），一名在外作业。

末日空间站虽然是刚刚开建，但它的技术标准，实际跟未来空间站有一定的差距。

自现存的国际空间站完成组装后，a国已经从官面停止了下一代空间站建造计划，原因嘛……毫无疑问，不赚钱。

国际空间站体量四百余吨，总投入在二十多年前就上千亿a币，每年补给、人员往返还需要几亿，各个环节再虚报一点，年均运转费用超过十亿。

但它带来了什么呢？

基础研究及医疗理论的进步，更新了一代太空厕所。

最近几十年冒出来的市值上千亿的公司，没几家能跟空间站扯上关系，少数几个能扯上关系的也只是软件、医疗器材。

受限于几乎是穷举式的材料学发展速度，人类基础研究比应用科学要靠前很多很多，这些东西在有限的时间内并不能转化为商业利益。

没了r联盟体的刺激，作为世界上唯一的霸主，a国既没了弄空间站虚空展示力量的心思，也没有商业上的动力，当然就不想发展下一代空间站了。

所以末日空间站组装平台上的外部设备，绝大多数都来自于二十多年前的技术储备，部分是地表设备换了个壳上来的，极少数由推动末日空间站项目的财阀，在去年到今年年初投资各大学进行研发。

没有全体联动的机制，要在地面上研究太空专用设备，可不是说什么随便整个设计图去生产就行，时间太紧，很多新投资的装备都没来得及进入生产阶段呢。

这方面c国则拥有后发优势，她的旧空间站几年前才建成，由于被制裁，买不到现成太空装备，所有的都要研发，全装备技术起点都在十五年内，有的研发项目在空间站上天前一两年才展开。

随便对比一下便知，国际空间站的研发阶段，手机还在用五十年前发展的模拟信号（极易被其它电磁波干扰），十多年前，无人电动汽车都有续航超过400公里的概念车了，两个时代产出的装备，功能和可靠度能一样吗？

空间站装备的差距，导致在舱外操作方面，a国的团队受尽折磨，还是主要依赖软式缆绳作为安全装置。

软式缆绳不是说不能用，c国的宇航员们也有，问题是缺乏其它辅助装备，尤其机械臂还是固定式，长度、关节数量都不够用，舱外作业基本全靠手抓和漂移，工作效率可想而知。

在这样的工作环境下，事发当晚，由于情报任务人员的一次操作失误，导致正在组装的末日空间站核心舱与机械臂分离，但没有及时被发现。

直到下一个要与核心舱侧面对接的柱段碰上时，直接给它顶飞了。

赶紧喊人起床，开北方之星三号船去追。

北方之星一号、二号都没有机械臂，只有可控挂架，但a国的任务不一样，三号没有带电控中心，模块化载荷变成了机械臂加额外太阳能板运输舱。

北方之星虽然是四人座，但在设计之初就考虑了月表降落的需求，推力并不小，把核心舱追回来没任何问题。

问题是北方之星的操作系统，是c语、r语双系统的，并没有a国人会的语，宇航员必须按说明书和地面人员的指挥来操作。

隔了一层语言，小问题变成大问题，对接时又出现了意外，北方之星用正脸撞了一下与核心舱已经完成连接的结构柱段。

北方之星不大，可改了载荷后也有十二吨，这一下直接把舱段的机械连接（对接舱口）给撞脱开了，核心舱分成两个部分飞出去！

地面很快进行任务评估，决定去追核心舱本体，连接柱段主要用于连接离心环，相对不那么值钱。

等到北方之星把核心舱拉回组装平台，连接柱段已经在十公里外。

别看这距离不长，当两者都在同一轨道高度时，追起来非常恼人，需要北方之星先降轨，经过两次调整后再升轨，动用rcs系统微调速度才能追到。

如果c国民众一看，肯定觉得好像也不是多大事。

这里又体现出两个空间站体系的区别。

c国的空间站加月宫体系，为的是给人类文明留下火种，钱不是主要考量，所以在每个空间站都会有各种燃料储备，应付各种突发问题。

但末日空间站的目标是给富人们中的一小撮跑路，直接拿税款支持有点太明目张胆了，负责工程的航天公司还要赚钱，因此每一分钱都要抠抠索索。

北方之星上天的时候，也是按照最低发射标准，对接后剩余燃料只有7，刚刚抓回来一个只剩3，再来就要抽组装平台的燃料。

组装平台由三个重型载荷段组成，因为是商业公司负责，本着本着抠下一公斤多赚几百的原则，对接后剩余的燃料总量，换算到北方之星上，也只有12。

燃料够，但出了点小问题。

组装平台上剩余的燃料不是环保燃料！

环保一直以来都是武器，一种防范落后国家挤占发达国家资源的武器，别看人嘴里叫的响亮，a国自己可从来没觉得它也该遵守环保协议。

小到个人饮食，a国是食品抛弃/浪费最严重的国家，不算烂在地里的，送上货架的，也有三分之一会腐烂在销售、家庭等各个环节。

个人商品浪费，看人均碳排放即可，a国也是再次位列世界第一，如果加上全球多个地区为它生产物资的时候产生额外碳排放，数字更离谱。

航天也是一样的，所有人都知道氢氧发动机最环保，而作为轨道发动机，氢氧发动机也有着化学动力最优秀的比冲。

但是氢氧发动机技术要求高，从零下两百多度，突然转化成上千度的火焰，这里面包含贮存材料、阀门管理、点火、燃烧室高温耐性等技术瓶颈数不胜数。且氢氧燃料在地面的保存运输都需要专业设备、车辆、人员，成本居高不下。

最便宜的方案，当然是用煤油！

理性的说，替代早期的有毒液体燃料，煤油加氧化剂的确是个不错的新思路，就成本角度看，其发展方向不能说错。如果不考虑排碳问题，包括生产、运输、火箭内贮存、流动、燃烧室分配等各方面都有其自身优势。

可是c国的体系，考虑到太空永续，必然会走氢氧发动机线路——不然月球上哪弄煤油？r国的北方之星也是全套对接c国空间站系统的。

两个体系没对上，平时相安无事，这种时候就会很尴尬。

a国地面部门沉默了有几个小时，不知道找到什么门路，由r国出面，报价三千万a币，申请对北方之星三号进行紧急燃料补给。

c国这边的航天系统接到消息，一看自家情况，行吧，这钱是白给啊，但不要现金，要物资。

既然r国会提出紧急燃料补给，这里当然有相应的方案。

其实还没用过。

这是一套名为“轨道追踪燃料补给系统”的东东，有两种自动方案和一套飞船货运方案。

一种是早期设计的，专门为飞船应付突发情况的液氢、液氧补给装置，相当于只运液氢液氧的自动轨道对接系统，但最后不会对接上，需要被补给目标根据自身飞船型号，选用管道进行输送。送完货自己滚回大气层不要了。

新的是反复利用型号，它用等离子发动机驱动，要用的时候从燃料储存区抽取燃料，前往目标补给，然后飞回来。

等离子发动机型号没舍得用，怕被a国的某小航天飞机劫道。

就当消耗早期型号库存。

这玩意很轻，总共只有不到六百公斤重，目标位于低轨道时，抵达目标时能留下三百公斤燃料，就是因为它自己消耗燃料很严重，轨道跨度大了补给量会大幅度缩水，所以才有必要新弄一套电推的。

未来空间站轨道只比末日空间站高两百公里，两者同向，要好久才有一次窗口，等到补给完成，已经过去四十个小时。

这个时候飘走的柱段已经在四百公里外！

好在追击活动中，只要轨道高度变化不大，距离对燃料消耗影响也大不了，只是需要更长的时间。

等到他们把连接柱段追回来，距离事发已经过去十天之久。

看这样子，明年能不能搞定所谓的末日轨道站，还有点悬。